证券时报记者 韩忠楠
我国自动驾驶产业迎来历史时刻。12月15日，工业和信息化部宣布，我国首批L3级有条件自动驾驶车型获得产品准入许可。极狐汽车与长安汽车的两款纯电动轿车分别获得资质，将在北京、重庆指定区域开展上路试点。
这一突破性进展，既是技术成熟度的集中体现，更是我国智能网联汽车政策体系持续完善、监管思路不断明晰的必然结果。
从年初对L2级辅助驾驶车辆进行严格规范，到年末L3级车型正式获准上路，监管层用一系列政策动作勾勒出“安全为先、分阶推进、试点先行”的产业发展路径。
业内人士分析，监管层对发展自动驾驶产业的部署从未动摇，既要通过标准规范筑牢安全底线，又要以试点授权激发产业创新活力，这是政府部门既“放得活”又“管得好”的重要体现，对产业的可持续发展大有裨益。
工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林向证券时报记者表示，这说明监管层已厘清了自动驾驶商用的思路，也说明我国开始以路测数据为基础，去验证自动驾驶的可靠性和可行性，这可进一步推动自动驾驶产业的商业化落地。
此次获批的两款车型呈现出“南北呼应、场景互补”的特点，其技术参数与试点区域的选择，也充分体现了政策引导下的精细化推进思路。
其中，重庆长安的纯电动轿车聚焦拥堵场景，可在高速公路及城市快速路单车道内实现最高时速50公里的自动驾驶，试点范围限定于重庆市固定路段；北京极狐汽车的产品则瞄准高速高效通行场景，最高自动驾驶时速可达80公里，试点路段涵盖大兴机场高速部分路段，对产品的系统感知、决策与控制能力提出了更高要求。
北汽新能源内部人士向证券时报记者透露，此前市面上并没有真正能够量产销售、上路运营的L3级自动驾驶车型，那些获批的“L3牌照”其实都是测试牌照，只允许车辆在规定路段进行测试。
“简单来说，此次我们率先获得准入，是从‘允许练习’变成了‘允许正式上路’。”上述人士透露道，公司计划从明年一季度开始，让获批车辆在大兴机场高速这条线上跑起来，主要做机场接驳实景验证。这个项目不仅为了测技术，还要探索可持续的商业模式，北汽新能源希望通过它打造一个“北京样板”，未来在全国范围进行复制，真正推动自动驾驶的规模化运营。
业内人士判断，这一变化的背后，或因消费板块当前处于近十年历史低位的估值支撑，中证主要消费ETF已出现连续五个年度业绩亏损。不过，发行提速并不等于共识性机会，当前公募对消费赛道的后市走向仍存在明显分歧，考虑到有半年建仓期缓冲，新基金建仓缓慢仍持择时态度。
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值得关注的是，此次L3级车型准入是我国智能网联汽车政策体系“层层递进”的必然成果。工信部方面透露，两款车型上路通行试点后，相关部门将加强车辆运行监测和安全保障，不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系，进而推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。
业内人士指出，L3级自动驾驶的商业化是全球汽车产业的必争之地在线炒股配资，我国通过“试点先行+政策护航”的模式，既避免了技术不成熟带来的安全风险，又为产业发展抢占了先机。随着试点数据的积累与商业模式的不断成熟，我国有望在自动驾驶标准制定、技术迭代、产业应用等方面实现全球领跑，开启智能网联汽车发展的新篇章。
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